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国際的な小咄 6358 阪急と東急

目次

7064 : 語り人 ◆D8xjgPKz : 2019/12/18(水) 08:34:13.031 ID:rTgeyUwk (+0)

6358 阪急と東急


7029 国際的な名無し 2019/12/17(火) 15:10:14.249 ID:oYjIBItx (+0 -0)
本来鉄道はインフラだから大なり小なり公的資金が投入されるんだ
なぜか日本の都市部ではレールも車両も鉄道会社持ちで利益まで出るが

7030 国際的な名無し 2019/12/17(火) 16:08:51.146 ID:ODpX6Lwx (+0 -0)
>>7029
> なぜか日本の都市部ではレールも車両も鉄道会社持ちで利益まで出るが

それ+都市開発が普通だと思っていた(関西並感)

7031 国際的な名無し 2019/12/17(火) 16:13:29.263 ID:2FIH0nmx (+0 -0)
それやるのは阪急と東急ぐらいだw(電車のために都市開発して利用者増やす)




            ____
          /       \
         / -‐''  `゙'ー \
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  / ̄ ̄ |      (__人__)    | ._r、         _r、   ちょっと阪急と東急は世界に先駆けすぎてるから……
_/     \   ´ヽ_/ `   /rト、ヽ\    rト、ヽ\
                 ー‐      ヽ ヽ ヽ \ 三 ヽ ヽ ヽ \
   y                   ヽ ヽ ヽ 〉   ヽ ヽ ヽ 〉
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        ____
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     / ─    ─ \
   /   (●)  (●)  \   宝塚とかかつてはなんもなかったのに、今となっては文化都市
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    \    ` ⌒´    ,/
    /⌒ヽ   ー‐    ィヽ
   /      ,⊆ニ_ヽ、  |    投球も田園都市という地域のブランドを高めて客を増やした
  /    / r─--⊃、  |
  | ヽ,.イ   `二ニニうヽ. |




          ____
        /   ― \
.     /   (● )  ヘ\
     |   (⌒   (● ) |    人がいないなら呼び込めばいいじゃないスピリッツ
      ヘ     ̄`、__)  |
        ヽ           |
      , へ、      _/     イッチは好き
.      |          ^ヽ
.      |      1   |


おしまい

7065 : 国際的な名無し : 2019/12/18(水) 08:36:35.230 ID:k022Nhbr (+0 -0)
新幹線でも山陰でそれやらないかな。

7066 : 国際的な名無し : 2019/12/18(水) 09:53:54.010 ID:xC0HXW9z (+0 -0)
新規開拓を民間が本気でやろうと考えるのは素晴らしいと思うよ
だけど今その計画が持ち上がったら間違いなく利権や地主や土地転がしで
都市開発に金がまともに使えなくなりそう

7068 : 国際的な名無し : 2019/12/18(水) 10:30:03.532 ID:PUU7mORJ (+0 -0)
鉄道網があればふらっと立ち寄るのに理由はいらないが、鉄道網がなかったら立ち寄らない理由になっちゃうのよね

7069 : 国際的な名無し : 2019/12/18(水) 10:34:18.609 ID:PQ0CyZ3s (+0 -0)
そもそも距離的な要因で立ち寄れんからな
温泉みたいな目玉がなければそもそも車で行くやつはおらへん、どんな僻地やねんという

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86620 :日常の名無しさん:2019/12/19(木) 19:18:32 ID:-[ ]
国鉄の東海道本線が将来パンクするかもしれないから私鉄連合で第二東海道線を敷設しようとした話は民間企業の領分を超えてると思った。
関西地区は阪急・中京地区は名鉄・関東地区は東急で穴となる静岡県は静鉄を傘下に入れて東西を結ぶ構想で。
結局は国鉄が東海道新幹線を敷設したけどね。
86633 :日常の名無しさん:2019/12/19(木) 19:43:03 ID:-[ ]
そういった電鉄がデパートを持つのは必然的な話。
そして、他のデパート各社も、
必然的に駅の近くに物件を設けると。
そばに西友!ってやつだな。
86636 :日常の名無しさん:2019/12/19(木) 19:47:28 ID:-[ ]
鉄道事業自体が赤字でも無くした時の不利益がそれを上回ってたら維持したほうが良い
この計算も難しい話だが
86649 :日常の名無しさん:2019/12/19(木) 20:20:48 ID:-[ ]
阪急の駅周辺よりJRの駅周辺が発展しているのは吹田駅ぐらいか?
基本的には阪急の駅周辺のほうがJRの駅周辺より発展するんだよな
なお淡路は元々阪急淡路駅があって最近になってようやくJR淡路駅ができたので例外扱いとする
86650 :日常の名無しさん:2019/12/19(木) 20:22:00 ID:-[ ]
阪急というより小林一三がレジェンド過ぎる。東急・西武も阪急の弟子みたいなもんだし。

その小林をもってしてもうまくいかなかったプロ野球という特殊な産業。
86663 :日常の名無しさん:2019/12/19(木) 20:56:51 ID:-[ ]
小林一三モデルとまで言われて讃えられているのは事実だけど、
そのせいで関西民鉄の中での阪急の発言力が・・・まあその・・・
ごにょごにょ・・・
という話を、別の関西大手民鉄の助役さんから聞いたことがある

鉄道業界って狭いから、いろいろあるみたい
鉄道会社同士の仲とか、本社と支社の関係とか
86670 :日常の名無しさん:2019/12/19(木) 21:10:37 ID:-[ ]
日本は私鉄の経営者が優秀すぎた、そもそも鉄道なんて利益が出るものではないのに、そこで大きな誤解が生じてるって専門家の人が言うてた。
86677 :日常の名無しさん:2019/12/19(木) 21:35:17 ID:-[ ]
※86636
ただサーベラス的な不採算なローカル線は維持できないから売れってのも的外れな話ではないような気もするんだが
ライオンズはともかくとして
86678 :日常の名無しさん:2019/12/19(木) 21:37:33 ID:-[ ]
※86650
日本ではマスコミ自らが野球チームを持った読売巨人軍が良くも悪くも大正義になり過ぎたから
いろいろと歪な面はある
86701 :日常の名無しさん:2019/12/19(木) 22:14:11 ID:-[ ]
>それ+都市開発
リアル「A列車で行こう」ですね?わかry!!
86755 :日常の名無しさん:2019/12/19(木) 23:52:26 ID:-[ ]
まあ日本の私鉄のほとんどは大なり小なり阪急の経営モデルパクったからな
86796 :日常の名無しさん:2019/12/20(金) 02:19:44 ID:-[ ]
田園都市線は成功しすぎて乗車率ヤバいことになってるしな...
なぜベストを尽くしたのか
86887 :日常の名無しさん:2019/12/20(金) 11:44:54 ID:-[ ]
千葉県佐倉市のユーカリが丘線は鉄道会社ではなく不動産会社が運営していて、鉄道事業は赤字でも存在それ自体が地価を保証させて住みやすい街(高齢化とか人口減少や空き家問題が起きていない)として見事にコントロールして利益を出しているという。隣接している京成にかけあって朝だけ特急が停まるようにしてもらったり、最近はでかいイオンを誘致したりバスを走らせたりと地域を実質支配しているマジモンのA列車で行こう状態。

鉄オタにとってもコアな存在でもある(日本唯一のVONA方式、日本唯一の不動産会社運営鉄道、冷房がない、未だに現金オンリー、ネタすぎる駅名ばかり、30年以上無事故遅延なしで表彰)。
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